• Construit en 1960 aux Pays Bas, et baptisé Silver Comet, ce cargo frigorifique, après plusieurs changements d'armateurs et de nom, est devenu Megrez en 1973.
    Cherchant un bateau esthétiquement agréable et de taille supportable, nous avons trouvé, dans un numéro très ancien de la revue MRB, le plan de ce cargo frigorifique de 73 m de longueur.

    Un tirage du bateau à l'échelle du 1/160ème permet de démarrer la construction. Celle-ci se fera en utilisant des plaques et des profilés en plastique selon une méthode assez classique de couples, bordés et blocs aux extrémités, le tout collé à la cyanoacrylate.

    Les superstructures font également appel à des feuilles de plastique ; mais de nombreux détails en laiton sont ajoutés pour parfaire le réalisme. La décoration est réalisée avec de la peinture acrylique à solvant passé à l'aérographe. Les marquages sont obtenus par la pose de décalcomanies réalisées spécialement. Une légère patine est appliquée.


  • Photos ferroviaires

    Mon grand père paternel avait été cheminot au réseau de l'ATAT, évidemment dans mon vécu, il était déjà retraité et je n'ai pas souvenance qu'il m'ait vraiment décrit cette vie antérieure. Je me rappelle seulement avoir passé quelques moments sur la falaise au dessus du port, enfin plutôt la grêve de St Marc, et surtout de la "ligne". La ligne, c'était bien entendu la voie qui, partie de la gare de Brest, s'en allait vers Landerneau et Paris. Finalement mon père m'a fait connaître la passerelle qui enjambait toute la gare et m'intéresser un peu, enfin assez peu, à la chose ferroviaire. Mes études, à l'autre bout de la France, me conduisirent à utiliser assez souvent le train dans les années 60. Toutefois, je regrette encore de n'avoir pas gardé d'éléments concrets de cette époque par manque d'appareil photo...

    Je n'ai commencé la photo ferroviaire qu'assez tardivement, au début des années 70 et encore, souvent en N&B, car je pouvais les développer et les tirer dans la salle de bains, et en ne multipliant pas les prises. Si les diapositives, hormis pour certaines, n'ont pas subi de détérioration, les négatifs n'ont pas été toujours bien rangés et sont parfois rayés...


  • Pris de loin, voici une série de 141 R de la réserve froide vue au dépôt de Beauvais, sans doute en 1972.

    141 R froides à Beauvais

    Ah la 230 G 353 ! Dans les années 70 elle paradait en tête de nombreux trains spéciaux. Evidemment, dès que je le pouvais, j'essayais de la "mettre en boite" ! Voici 2 photos prises à proximité d'Epone (78).

    230 G 353 en route vers Paris

    230 G 353 vers Epone

    Bien plus tard, la 141 R 420, la charbonnière conservée, s'est déplacée en région parisienne. La voici sur le site de Versailles Matelots.

    141 R 420 à Versailles


  • Une annexe de service, placée à l'envers, traine sur le quai. Sa réalisation est simple à partir de profilés en plastique mis en forme, collés et peints en vert. Les 2 autres bateaux sont plus complexes.

    Remorqueur

    Porte Océane, Autres bateauxC'est le premier construit, avant même l'idée du réseau... La sortie dans le commerce de journeaux d'une collection relative au matériel des pompiers m'a donné l'occasion d'acheter un bateau incendie. En modifiant profondément la coque et en construisant une superstructure à la place notamment de la timonerie d'origine, il a été possible de représenter correctement un de ces petits remorqueurs utilisés par la Marine Nationale dans les années 60/70. Il en a l'allure sans être totalement conforme (je n'aurais pas dû conserver la cheminée...) ! Cette superstructure a été réalisée en carte plastique découpée et collée. Une peinture grise et l'illusion est là... Le nom, "Manguier", correspond à celui d'un véritable remorqueur présent à Brest, l'intérêt de ce nom était de permettre de mettre mes initiales (MG) à l'avant !

    Bateau de pêche

    Porte Océane, Autres bateauxAfin de donner un peu de vie en dehors du train, ce petit bateau permet de placer une scénette de réparation navale. Il est en effet installé hors de l'eau tenant sur la quille et ses béquilles latérales. Le plan a été trouvé dans la revue MRB et correspond à un engin construit vers la fin des années 60, la timonerie est d'un modernisme remarquable ! Construction, là encore, à base de plaques et de profilés divers de plastique, quelques pièces en laiton complètent la dotation. Il a été baptisé "Notre Dame des Abers".

     






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